Innerhalb weniger Monate haben es die deutschen Autokonzerne geschafft, den Ruf des „Made in Germany“ vollst\u00e4ndig zu ruinieren. Zuerst flog auf, dass strenge Abgasnormen der EU nur auf dem Rollenpr\u00fcfstand einzuhalten sind, weil nur dort die Motor-Software einen „unsportlichen“ Betriebsmodus fahren kann. Dann wurde auch noch klar, dass sich die Hersteller in geheimen Runden darauf verst\u00e4ndigten, die „ad blue“ Fl\u00fcssigkeitstanks aus Kostengr\u00fcnden so klein zu machen, dass die sch\u00e4dlichen Diesel-Stickoxide im normalen Fahrbetrieb kaum zu reduzieren sind.<\/p>\n
Damit ist der Kern des Problems identifiziert. Es geht darum, gesetzliche Regulierungen m\u00f6glichst kosteng\u00fcnstig „einzuhalten“. Es geht darum, in ges\u00e4ttigten Nuewagen-M\u00e4rkten, den Gewinn pro verkauftem Auto m\u00f6glichst hoch zu halten, indem auch noch die kleinste Einsparm\u00f6glichkeit genutzt wird. Und es geht darum, ein gewinntr\u00e4chtiges Gesch\u00e4ftsmodell (Diesel-Pkw) so lange wie m\u00f6glich auszureizen – mit geballter Lobbymacht gegen\u00fcber den Reguolierern und Kontrolleuren aus der Politik; und mit allerlei Tricks bis hinein in kriminelle Software-Manipulationen und Kartellabsprachen.<\/p>\n
Denn Investoren und Aktion\u00e4re messen den Erfolg eines Autokonzerns vor allem an der Rendite des eingesetzten Kapitals. Und die kann nur dann hoch sein, wenn die Konzern-Gewinne hoch sind. Und weil eine Gewinnsteigerung nicht mehr \u00fcber eine Steigerung der Zahl der verkauften Autos machbar ist – muss es eben die „Spanne“ beim einzelnen Auto sein. Und da kann man nicht nur bei der Gr\u00f6\u00dfe der Harnstofftanks sparen, sondern auch an teuren Entwicklungskosten f\u00fcr neue Technologien wie die E-Mobilit\u00e4t (die zudem in den n\u00e4chsten Jahren noch keine Gewinne versprechen – ganz anders als bei den bekannten und bei den K\u00e4ufern beliebten 2-Tonnen-SUV mit Dieselmotor).<\/p>\n
Vom Vorstand bis zur Softwareentwicklung und den Entwicklungsabteilungen haben sich alle dem Ziel verschrieben, den Gewinn des Konzerns maximal zu halten, damit das scheue Reh Kapital weiter ins Diesel-Automobil „investiert“. Schlie\u00dflich h\u00e4ngt daran im Kapitalismus auch die eigene Existenz – vom Manager \u00fcber den Ingenieur bis zum treuen IG Metall Mitglied am Montageband. Da ist der Griff zur kriminellen Methode (Software, Kartell) nur logisch. Es geht nicht anders im Kapitalismus!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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