Deutschlands Autofahrer sind in Panik. Die Beimischung von 10 Prozent Ethanol ins Benzin (statt bislang 5 Prozent) l\u00e4sst sie um die Gesundheit ihrer Karossen f\u00fcrchten und sie treten in den K\u00e4uferstreik. Sie suchen sogar argumentative Unterst\u00fctzung bei der \u00d6koszene, die E10 zurecht f\u00fcr ein Subventionsprogramm f\u00fcr die gro\u00dfindustrielle Landwirtschaft mit ihren pestizidverseuchten Monokulturen h\u00e4lt.<\/p>\n
Vergessen wird aber eine Kleinigkeit: E10 geh\u00f6rt zu den Pseudo-Klimaschutzma\u00dfnahmen, die die Regierung erlie\u00df, um wenigsten auf dem Papier die so genannten Klimaziele zu erreichen. Der Beschluss, E10 einzuf\u00fchren war direkte Folge des Verzichts, den deutschen Autobauern niedrigere Flottenverbr\u00e4uche vorzuschreiben. Insofern war E10 also auch die Folge des PS-Wahns deutscher Autofahrer.<\/p>\n
Ironie am Rande: w\u00e4hrend ausl\u00e4ndische Hersteller ab dem Jahr 2000 Ventile und Plastikschl\u00e4uche ihrer Produkte an E10 anpassten, sind die „nicht geeignet“ Listen der deutschen Hersteller VW, Audi, BMW und Mercedes in dieser Hinsicht ellenlang. Wie beim Katalysator geht es der deutschen Industrie vor allem um das Verhindern von Umweltma\u00dfnahmen – selbst wenn dies dann zu psychologischer Panik bei den Kunden f\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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